“搭積木”模式，拼裝抗風、抗震高強度橋梁

　　2014年1月19日，港珠澳大橋首跨鋼箱梁在深海區架設成功。“馴服”這個長132.6米、寬33.1米、重2815噸的龐然大物，標志著港珠澳大橋主體工程建設取得了又一個階段性突破。

　　海上埋置式承臺施工是橋梁部分工程的亮點，188個橋梁承臺需埋入海床面以下。施工時分別采用了大圓筒方法安裝、分離式柔性止水和雙壁鋼圍堰三種不同方案，解決橋梁埋置式承臺施工難題，實現了裝配化施工。

　　考慮到環保需求，施工單位采取工廠化生產、機械化裝配的模式，像搭積木一樣建橋，顛覆了以往的橋梁建筑方式，也為我國培養了一批工匠式的職業工人，同時把構件作為產品生產，也保障了大橋的質量和耐久性。橋梁上部結構大規模采用鋼箱梁，打造了全新的自動化生產線、智能化的板單元組裝和焊接機器人焊接專用機床，提升了我國大型鋼結構制造工藝水平，推動了行業技術進步。

　　港珠澳大橋建設過程中，離不開橋面吊裝作業，其吊裝施工中所用的高性能吊裝纜繩，是國內某公司和研究院耗時10多年才研發成功的。這種纜繩雖然只有頭發的十分之一粗，但做成纜繩后比鋼索強度還高，而且非常柔軟，以質量輕、強度高、耐腐蝕等特點，廣泛應用于國防、軍工及民用領域。

　　港珠澳大橋具備抵抗8級地震能力，與其安裝的橡膠隔震支座密切相關。其中最為關鍵的技術就是位于橋梁支座中間的高阻尼橡膠。該支座在試驗中可吸收、消耗40%以上的振動能量，承載力約3000噸。

　　港珠澳地區，每年都會遇到臺風，橋梁的安全監測至關重要。在進行港珠澳大橋的設計時，除了采用更好的建設技術保證橋梁建設質量及運行安全外，強大的傳感檢測器也必不可少。港珠澳大橋上有液壓測力傳感器、力矩傳感器、重力傳感器等數千種傳感器，共同構成了一套高精密感知系統，對隧道內的風速、溫度、濕度、壓力、氣壓差，以及二氧化碳、氮氧化物和微顆粒的濃度等參數進行實時監測，實現對橋梁“健康狀況”的精準判斷。

　　智能化設計，三地車牌平均識別時間只需0.3秒

　　港珠澳大橋交通工程，包括收費、通信、監控、照明等12個子系統，也取得了多項突破性科研成果。

　　在港珠澳大橋通行的車輛，不僅有統一格式車牌的大陸車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區車輛。大陸和香港實行不同的過路收費模式，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計費。不同收費模式的軟件和代碼區別很大，要使二者兼容，難度可想而知。

　　技術攻關團隊從軟件代碼及軟件程序著手攻關，邀請香港的技術專家參與開發。根據實驗測試情況不斷修改，僅測試版本修改就達到136次，在國際上首創兼容不同制式的收費模式。經過1000余次的模擬測試，車牌平均識別時間縮短到0.3秒。

　　在港珠澳大橋管理局的巨大屏幕上，大橋任意監控點的實時視頻隨時顯現。只要輕點鼠標，屏幕上就能顯示出三維立體畫面。如果某個點位發生事故災害，視頻監控可隨時捕捉，信息傳遞到監控終端，警報在幾秒鐘內就會響起。

　　在港珠澳大橋上的青州航道橋上，巨大的“中國結”巍然屹立，這附近的一處橋面，是用長約1.7米、與大橋等寬的折疊式材料鋪設的。受大風、溫度和載重等多種因素影響，大橋會發生一定位移，需要每隔一段距離設置伸縮縫，各種電纜在通過橋梁伸縮縫處時，會承受較大的張力，容易造成金屬護套斷裂與絕緣損壞，使大橋的通信與照明陷入故障。

　　為使電纜能夠自由伸縮，項目部聯合相關設計院和廠家，共同研究破解難題。歷經5個月的安裝調試和近一年的運行觀測，應用于港珠澳大橋的4種伸縮量、7種安裝形式的74套電纜伸縮裝置，全部滿足設計要求，還能滿足電纜彎曲半徑、設備抗震要求，在國內外同類型產品中處于較高水平，填補了國內長大橋梁電纜相關技術空白。